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非开挖顶管在综合管廊中的实际应用过程

编辑:宁夏天盛通工程机械有限公司时间:2019-11-14

  机场管廊工程这一关乎民生的工程面临的较大问题,是怎样跨越大广高速。大广高速设计构思时速120km/h。北起黑龙江省大庆市,南至广东省广州市,是联接东北、华北、华中与华南的交通出行主动脉。

  管廊要通过大广高速,必然会扰动高速路基。现场土壤为黏质粉土和粉细砂,并有滞水,一旦开工,沉降是很难避免的。而业主提出的需求是工程造成沉降不得超过1.5毫米。

  一般管廊施工分为两种,一种是明开断路,即暂时断开高速,露天开挖。由于大广高速通车量大,地位重要,中建一局北京新机场管廊工程项目经理朱军立决定:“坚决不能断路,我们再想想其他办法!”

非开挖顶管

  于是,项目不得不考虑第二种方案非开挖顶管施工。按一般的施工工艺,坑道分解为几小块依次人工开凿,按照“挖一段支护一段”的方法进行。但这样一来,地表道路沉降很难控制,施工人员安全风险高。而且工期将长达12个月。

  如何既保证路面通行,又保障施工安全?项目多番查阅资料发现,有一种国内尚未推广的矩形盾构顶推施工新工艺非开挖顶管施工,不仅能控制沉降,而且能将工期缩短一半。但相关设备仍处于非标准化阶段。

  项目部查阅相关的工程资料,前往各地实地考察技术,研究后认为,矩形盾构顶推设备可以现场组装,在大广高速下施用。在项目经理的带领下,中建一局团队经过不懈努力,比选多种技术路线,多次组织专家论证,最终确定了矩形盾构顶推施工方案。